O sedã elétrico de luxo referência no mercado recebe uma grande atualização de software, tecnologia de bateria aprimorada e um interior excepcionalmente confortável.
A Série 7 da BMW é um dos sedãs de luxo mais impressionantes disponíveis atualmente. Sua atualização mais recente é a revisão mais significativa no meio do ciclo da história da BMW, o que cria um sério desafio para seus concorrentes.
A lista de melhorias é extensa. Muitas delas envolvem software, sistemas operacionais e sistemas eletrônicos, em vez de componentes mecânicos. Isso não é necessariamente um problema, pois a versão anterior já se destacava em conforto de condução e manuseio.
Nossa avaliação: O BMW i7 tem maior autonomia e desempenho. O interior recebeu um redesenho amplamente bem-sucedido. Continua sendo um dos melhores sedãs de luxo disponíveis.
Vantagens:
- Excelente isolamento acústico e uma condução confortável.
- Manuseio estável e previsível que supera muitos sedãs de luxo rivais.
- Tecnologia avançada combinada com um interior luxuoso.
- A tecnologia de bateria aprimorada proporciona uma maior autonomia no mundo real e carregamento mais rápido.
Desvantagens:
- A remoção de botões físicos e do controlador rotativo iDrive aumenta a dependência de telas sensíveis ao toque e comandos de voz.
- O peso considerável e as grandes dimensões do carro o fazem parecer pesado.
- A versão topo de linha custa quase €230.000.
Design e estilo do BMW i7
Vantagens:
- O design geométrico ousado confere ao carro uma aparência distinta e facilmente reconhecível.
- Novas células de bateria cilíndricas aumentam a capacidade utilizável da bateria e a autonomia oficial do WLTP.
- A potência máxima de carregamento DC aumentou para 250 kW.
Desvantagens:
- As mudanças externas são menores, e o design controverso permanece.
As atualizações externas incluem novos designs de rodas mais leves, faróis redesenhados e novas sequências de iluminação que operam quando o carro é abordado ou deixado. Pintura bicolor também está disponível.
Além dessas mudanças, o exterior permanece em grande parte o mesmo. Isso pode decepcionar alguns compradores, pois o design é controverso. A BMW descreve a aparência sólida e geométrica do carro como visualmente impressionante e fácil de reconhecer.
Entretanto, como demonstrou o Porsche Cayenne original, um estilo incomum não impede necessariamente que um carro seja bem-sucedido. Outros fabricantes também estão adotando designs ousados e geométricos. Portanto, a BMW pode estar definindo uma nova tendência, assim como fez durante a era de design liderada por Chris Bangle.
As maiores mudanças técnicas afetam o i7 totalmente elétrico, em vez das versões com motor de combustão da Série 7.
Três versões elétricas estão disponíveis. A versão de entrada 50 xDrive produz 449 hp, a versão 60 xDrive produz 536 hp, e a versão topo de linha M70 xDrive produz 670 hp.
Todas as três versões têm tração nas quatro rodas e dois motores elétricos, com mais potência entregue às rodas traseiras. Na versão 60 xDrive que testamos, o motor traseiro produz 308 hp e o motor dianteiro produz 255 hp. Juntos, permitem que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
A Série 7 também está disponível com motores de combustão. Nos mercados globais, a BMW oferece nove configurações diferentes de motorização. No entanto, até agora, testamos apenas a versão elétrica de gama média.
O i7 agora utiliza as células de bateria cilíndricas de sexta geração da BMW. Essas células armazenam mais energia no mesmo espaço do que a geração anterior. Essa capacidade resolve uma das principais fraquezas do i7 anterior: sua autonomia de condução relativamente limitada.
Os motores elétricos também foram redesenhados. A BMW os chama de motores elétricos excitados. Em vez de depender de ímãs permanentes, eles usam uma corrente elétrica para gerar o campo magnético que impulsiona o motor. Essa técnica reduz a necessidade de metais raros e pode melhorar a eficiência.
A capacidade da bateria aumentou de 105,7 kWh para 112,5 kWh. A autonomia oficial do WLTP agora é de até 727 km no modo de condução apropriado, em comparação com 623 km anteriormente. Em nossos testes anteriores, não conseguimos atingir a autonomia oficial da versão anterior.
A nova versão deve cobrir confortavelmente mais de 480 km em condições reais de condução. As novas células de bateria também suportam carregamento mais rápido. A potência máxima de carregamento DC aumentou de 195 kW para 250 kW.
Todas as versões da Série 7 têm suspensão dianteira de duplo braço, suspensão traseira de cinco link, amortecedores adaptativos e suspensão a ar. O sistema de direção ativa nas rodas traseiras também é padrão.
A estabilização ativa de rolamento está disponível como opção. O BMW i7 é um carro pesado, com um peso em ordem de marcha de 2.770 kg. A versão anterior que testamos pesava 2.758 kg, apesar de ter uma bateria menor.
Entretanto, não é um carro particularmente alto, com 1,59 m. Sua bateria montada em baixo também ajuda a reduzir o centro de gravidade. Portanto, vale a pena considerar se a estabilização de rolamento opcional é necessária para a maioria dos motoristas.
A produção da Série 7 atualizada já começou em Dingolfing, na Alemanha.
Interior do BMW i7
Vantagens:
- O display digital panorâmico é fácil de usar e pode ser personalizado.
- Excelente conforto, qualidade de construção, espaço interior e opções de personalização.
- Uma grande tela de cinema 8K e assentos traseiros reclináveis criam uma experiência luxuosa para os passageiros.
Desvantagens:
- A remoção dos controles físicos de climatização e do controlador rotativo iDrive torna algumas funções mais difíceis de operar.
- O novo volante angular pode parecer incomum.
- O assento traseiro reclinável e a tela de cinema podem reduzir significativamente a visibilidade.
O interior recebe mudanças mais substanciais do que o exterior. A principal adição é um display de instrumentos panorâmico semelhante ao sistema introduzido no BMW i3. Ele se estende por todo o painel, com informações projetadas ao longo da área onde o para-brisa encontra o painel.
A BMW introduziu esse sistema rapidamente em toda a sua gama de modelos. É um display de instrumentos eficaz e oferece muitas opções de personalização.
O layout também significa que os motoristas não precisam mais olhar através do volante para ver os instrumentos. Esse layout permitiu que a BMW introduzisse um novo design de volante, semelhante ao usado no iX3.
No entanto, na minha opinião, o novo design é menos bem-sucedido. Sua forma angular e os raios verticais fazem parecer que o volante está um pouco virado, mesmo quando o carro está viajarado em linha reta.
A BMW afirma que a forma facilita segurar o volante com as mãos posicionadas em aproximadamente 9 e 3 horas. Isso pode ser verdade, mas um volante redondo convencional já permite essa posição. Quando o volante gira, sua forma incomum também o torna menos intuitivo de usar.
O design interior também foi simplificado. Essa mudança inclui a remoção do controlador rotativo iDrive e de vários botões físicos do console central. Na minha opinião, isso é uma desvantagem, pois a tela sensível ao toque controla uma grande quantidade de funções.
A tela central sensível ao toque mede 45,5 cm na diagonal (17,9 polegadas) e utiliza um novo sistema operacional que é mais fácil de navegar do que a versão anterior.
No entanto, sem o controlador rotativo, não está claro se o sistema geral é melhor. O display panorâmico, o display de realidade aumentada e o controle por voz são recursos úteis, mas os motoristas não deveriam precisar falar com seus carros para operar funções básicas.
Carros modernos, especialmente sedãs de luxo com equipamentos e opções de personalização extensas, têm muitas configurações. A remoção de botões físicos em um momento em que os fabricantes estão reconhecendo seu valor prático é um retrocesso. A linha anterior de botões de atalho programáveis e os controles de aquecimento separados teriam sido adições úteis.
Apesar disso, os materiais, a qualidade de montagem e o acabamento geral são excelentes. O interior se sente moderno sem perder seu caráter luxuoso.
A BMW oferece aproximadamente 700 combinações de acabamentos interiores e 500 combinações de acabamentos externos.
Os assentos estão entre os mais confortáveis disponíveis nesta categoria. O espaço interior também é generoso. O carro mede 5,4 m de comprimento e 1,95 m de largura, então há muito espaço para os passageiros. O compartimento de bagagens tem uma capacidade de 500 litros.
Um display para passageiros na parte dianteira agora é padrão. O passageiro da frente pode usá-lo para controlar o sistema de entretenimento e assistir vídeos. No entanto, muitos passageiros provavelmente preferirão usar seus smartphones para esse fim.
Uma tela de cinema opcional também está disponível para os passageiros traseiros. Ela mede 79,5 cm na diagonal (31,3 polegadas) e tem resolução 8K. A tela se dobra a partir do teto, e as cortinas fecham automaticamente quando ativada.
Combinada a um sistema de som de 35 alto-falantes, essa tela cria uma experiência de entretenimento imersiva que é mais eficaz do que usar um tablet preso à parte de trás de um assento.
Os compradores também podem optar por um assento traseiro que reclina para uma posição quase horizontal. Esse assento tornará as longas viagens extremamente confortáveis.
A grande tela de cinema traseira obstrui o espelho retrovisor convencional interior. A BMW aborda esse problema com um display digital retrovisor, uma novidade para a empresa.
Motores e desempenho do BMW i7
Vantagens:
- Movimentos da carroceria controlados em curvas, apesar do tamanho do carro.
- Excelente conforto ao dirigir e um interior muito silencioso.
- Sistema de suspensão a ar adaptativa, direção ativa nas rodas traseiras e suspensão dianteira de duplo braço proporcionam vantagens sobre muitos SUVs.
Desvantagens:
- O carro não é particularmente ágil em estradas estreitas e sinuosas.
- Seu peso elevado exige potência substancial para aceleração.
- A estabilização ativa de rolamento continua sendo opcional, em vez de ser equipamento padrão.
O i7 continua sendo um dos melhores carros em sua classe para dirigir. Seu excelente controle de chassi fez da versão anterior nossa escolha preferida em comparação com seus concorrentes diretos, bem como alternativas mais caras da Bentley, Rolls-Royce e Land Rover.
A suspensão isola os passageiros das imperfeições da estrada de forma muito eficaz, e o interior permanece excepcionalmente silencioso. O carro também lida melhor com as curvas do que seu tamanho pode sugerir.
Não é especialmente ágil, mas suas respostas são suaves e previsíveis. Os movimentos da carroceria permanecem controlados, e o carro se mantém relativamente nivelado nas curvas.
Estradas estreitas e sinuosas não são seu principal propósito, mas o BMW i7 as enfrenta com confiança.
Sedãs de luxo também têm uma vantagem sobre SUVs porque seus corpos mais baixos reduzem a área frontal e podem melhorar a eficiência aerodinâmica. Eles também podem ser mais agradáveis de dirigir. O i7 não parece estar lutando para controlar um centro de gravidade elevado, pois sua bateria está montada baixa no chassi.
O carro também oferece aceleração e frenagem excepcionalmente suaves. Embora isso seja esperado de um veículo elétrico, a BMW claramente dedicou considerável tempo refinando como o carro começa a se mover e para quando parar. A frenagem é particularmente suave e confortável.
O clima estava às vezes ventoso durante nossos testes de condução, mas o carro permaneceu estável e previsível.
Em resumo, o i7 dirige tão bem quanto qualquer sedã de luxo moderno. Como a maioria dos grandes veículos elétricos, se beneficiaria de uma redução de peso em cerca de 500 kg. No entanto, oferece a experiência de condução suave e confortável esperada de um carro de luxo.
O i7 também oferece assistência ao motorista de Nível 2. Com o equipamento opcional apropriado, o motorista pode usar sistemas de assistência para manter a velocidade e a distância em autoestradas, enquanto mantém as mãos levemente no volante. O carro também pode estacionar sozinho.
Motoristas que preferem permanecer em total controle ainda acharão o i7 agradável para dirigir.
Consumo de energia e custos operacionais
A motorização da versão híbrida plug-in permanece inalterada. Sua autonomia elétrica é de aproximadamente 80 km.
A BMW planeja reintroduzir um motor V8 na Série 7 em resposta à demanda dos clientes.
Os preços começam em aproximadamente €120.000 para uma versão elétrica e €127.000 para uma versão híbrida plug-in. O preço sobe para aproximadamente €229.000 para a edição Ultimate do i7 M70 xDrive.
O preço exato e a disponibilidade de cada motorização dependem do nível de equipamento selecionado e do mercado.
Todas as versões do BMW i7 são caras e são principalmente destinadas a compradores privados ricos e executivos de negócios. No entanto, motoristas profissionais de transferências de aeroporto também podem apreciar a condução confortável, interior silencioso e autonomia aprimorada.
