Especialistas em avaliações de carros geralmente elogiam o motor Volkswagen 1.5 TSI Evo por seu desempenho potente e alta eficiência de combustível. No entanto, como muitos motores modernos, ele também apresenta problemas. Neste artigo, descreveremos os problemas mais comuns do motor Volkswagen 1.5 TSI Evo, que proprietários de veículos e mecânicos têm relatado, e guiaremos você sobre como resolver esses problemas.
Algumas informações sobre este motor
O motor Volkswagen 1.5 TSI Evo faz parte da família de motores EA211, introduzida em 2016. É um motor turboalimentado de 1,5 litros, quatro cilindros, com injeção direta de combustível e combustão com ciclo Miller. Este motor substituiu o antigo motor 1.4 TSI e tem sido utilizado em vários modelos de carros da Volkswagen desde 2017.
Especificações do motor Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Fabricante: Volkswagen AG
- Anos de produção: 2017-presente
- Tipo de motor: 1.5L TSI Evo, inline-4, DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Cilindrada: 1.498 cc
- Diâmetro x curso: 74,5 mm x 85,9 mm
- Taxa de compressão: 12,5:1
- Potência máxima: 148 hp @ 5000-6000 rpm
- Torque máximo: 250 Nm @ 1600-3500 rpm
- Tipo de combustível: Gasolina
- Sistema de resfriamento: Circuitos de alta e baixa temperatura
- Turbocompressor: Geometria de turbina variável (VTG)
- Pressão de injeção direta: Até 350 bar
- Opções de transmissão: Manual de 6 marchas ou DSG de 7 marchas
- Aceleração (0-100 km/h): 8,2 segundos
- Consumo de combustível: 5,5L/100 km
Modelos de carros que usam o motor Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Volkswagen Golf
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Virtus
O motor TSI de 1,5 litros é o motor mais utilizado nas versões mais novas do Volkswagen Golf. Ele oferece um equilíbrio entre potência e eficiência de combustível, tornando-se uma escolha popular entre os compradores. No entanto, com o tempo, esse motor também apresenta alguns problemas incômodos, conforme descrito abaixo.
Problemas comuns do motor Volkswagen 1.5 TSI Evo
1. Aceleração irregular e trêmula
Alguns proprietários de carros relatam que, ao dirigir em velocidades baixas, o motor acelera de forma irregular, e o carro parece trêmulo, quase como se estivesse saltando para frente em pequenos impulsos, o que torna difícil o controle. Esse problema geralmente ocorre quando eles pressionam levemente o pedal do acelerador, especialmente em tráfego de parar e andar. Eles sentem que o motor não consegue fornecer potência suave, e o carro avança como um canguru se movendo. Esse problema é mais perceptível quando o motor foi recém-acionado.
Segundo os mecânicos, a principal causa é a calibração inadequada do software na unidade de controle do motor (ECU) e a forma como o turbocompressor interage com o motor em baixas rotações. Em velocidades baixas ou em condições frias, o software do motor tem dificuldades para regular a quantidade de combustível e ar necessária para uma aceleração suave. Nesse caso, o turbocompressor nem sempre funciona de maneira suave em baixas rotações, gerando um fluxo de ar e entrega de combustível inconsistentes. Esse problema leva a uma saída irregular do motor, o que faz com que o carro pareça trêmulo ou “salte” para frente em pequenos impulsos.
Frequência do problema
Esse problema tem sido amplamente relatado por muitos proprietários de carros Volkswagen. As reclamações se espalharam pela Europa, e a Volkswagen reconheceu esse problema.
Reparo e custo
A principal solução para esse problema é uma atualização de software da ECU fornecida pela Volkswagen. Em alguns casos, o concessionário pode recomendar um ajuste adicional no sistema de gerenciamento do motor.
Se o carro estiver na garantia, o reparo deve ser gratuito. Fora da garantia, o custo de uma atualização de software pode variar entre 50 e 100 euros, dependendo do concessionário.
2. Desgaste da correia dentada
O motor Volkswagen 1.5 TSI Evo utiliza uma correia dentada, que opera de maneira mais silenciosa do que uma corrente de comando. A correia dentada sincroniza a rotação do virabrequim e do comando de válvulas para garantir que as válvulas do motor abram e fechem nos momentos adequados durante as fases de admissão e exaustão de cada cilindro. Essa coordenação é crucial para o desempenho geral do motor.
Alguns proprietários de carros notaram que a correia dentada dos motores 1.5 TSI Evo desgasta mais rapidamente do que o esperado. Sinais do problema incluem ruídos incomuns vindos do motor, especialmente quando o carro está parado, luz de advertência no painel ou ruído de trepidação na área da correia dentada. Normalmente, a Volkswagen recomenda a substituição da correia dentada após 120.000 km, mas alguns proprietários começaram a notar problemas logo após 70.000 km. Esses sinais são preocupantes, pois a falha da correia dentada pode levar a danos sérios no motor.
Mecânicos destacaram que, como o motor 1.5 TSI é turboalimentado e produz um alto torque, a correia dentada suporta mais estresse do que em outros motores.
Reparo e custo
A única solução para o desgaste da correia dentada é a substituição. Você deve trocar tanto a correia dentada quanto os tensores da correia para evitar problemas adicionais. Você também deve substituir a bomba d’água durante a substituição da correia dentada, pois ela está localizada nas proximidades.
O custo de substituição da correia dentada e dos tensores para o motor Volkswagen 1.5 TSI Evo varia de 300 a 400 euros. O custo de substituição da bomba d’água é em torno de 250 euros.
3. Consumo excessivo de óleo
Alguns proprietários de carros relataram que os motores 1.5 TSI Evo consomem mais óleo do que o habitual, o que significa que precisam completar o nível de óleo do motor com mais frequência do que o esperado. Sinais do problema incluem fumaça azul saindo do escape (especialmente na partida), desempenho reduzido do motor e luz de aviso de óleo no painel.
Esse problema geralmente ocorre devido aos anéis de pistão dentro do motor não estarem selando efetivamente. Os anéis de pistão mantêm o óleo do motor e o combustível separados, mas se eles se desgastam ou não selam corretamente, o óleo pode vazar para a câmara de combustão e queimar junto com o combustível. Isso resulta em um consumo de óleo mais alto e pode reduzir o desempenho do motor ao longo do tempo.
Esse problema é mais comum em carros Volkswagen com alta quilometragem, ou em casos onde os motores não foram mantidos de acordo com a programação recomendada.
Reparar o consumo excessivo de óleo pode ser caro. Em casos menores, a substituição dos anéis de pistão pode custar entre 250 a 350 euros, mas se houver desgaste significativo do motor, pode ser necessária uma reconstrução completa do motor, que pode custar mais de 1500 euros.
4. Falha do turbocompressor
Falhas no turbocompressor podem ocorrer no motor 1.5 TSI, especialmente devido ao acúmulo de depósitos de carbono nas lâminas do turbocompressor ou calor excessivo. Com o tempo, o turbocompressor pode se desgastar ou desenvolver vazamentos, levando a uma perda de potência e eficiência do motor.
Sinais do problema incluem: perda de potência do motor, especialmente em altas velocidades; ruído agudo vindo do compartimento do motor; fumaça excessiva saindo do escape.
Frequência do problema
Falhas no turbocompressor não são comuns, mas foram relatadas em carros que foram submetidos a uso intenso ou que não foram mantidos adequadamente. Normalmente, as falhas do turbocompressor ocorrem após 100.000 a 150.000 km.
Reparo e custo
A substituição do turbocompressor é geralmente a única solução para esse problema. Em alguns casos, a limpeza do turbocompressor e de seus componentes pode ajudar a solucionar os problemas, mas isso geralmente é apenas uma solução temporária.
O custo de substituição do turbocompressor varia entre 1000 a 1300 euros.
Se você possui um carro Volkswagen com motor 1.5 TSI Evo, estar ciente dos problemas comuns acima ajudará você a detectar os problemas precocemente e evitar reparos caros. A manutenção regular, incluindo trocas de óleo, verificações da correia dentada e atualizações de software, é essencial para manter o motor funcionando suavemente.
A vida útil do motor Volkswagen 1.5 TSI Evo é tipicamente em torno de 15 anos (230.000 a 260.000 quilômetros). Com a manutenção e os cuidados adequados, esse motor pode funcionar bem por 20 anos ou mais (330.000 quilômetros).
