Um escândalo de testes de segurança de veículos no Japão aumentou na segunda-feira, quando cinco montadoras locais apresentaram dados incorretos ou manipulados quando solicitaram a certificação de alguns de seus carros.
Essas montadoras foram Toyota, Mazda, Honda, Suzuki e Yamaha, de acordo com o Ministério dos Transportes do Japão.
Yoshimasa Hayashi, o principal porta-voz do governo do Japão, classificou esta má conduta como “lamentável”.
As últimas revelações surgiram depois de este Ministério ter solicitado aos fabricantes de automóveis, no final de janeiro, que investigassem os pedidos de certificação, após um escândalo de testes de segurança na fábrica Daihatsu da Toyota, que fabricava carros compactos, ocorrido no ano passado.
A Toyota disse que seu delito ocorreu durante seis testes diferentes realizados em 2014, 2015 e 2020.
Os carros afetados foram três modelos de produção – o Corolla Fielder, Corolla Axio e Yaris Cross – e versões descontinuadas de quatro modelos de carros populares, incluindo um modelo vendido sob a marca de luxo Lexus.
Akiod Toyoda, neto do fundador da Toyota e ex-presidente-executivo da Toyota, disse em entrevista coletiva: “Como responsável pelo Grupo Toyota, gostaria de pedir desculpas sinceras aos nossos clientes, aos fãs de carros e a todas as partes interessadas por isso. .”
A Mazda suspendeu as remessas de seu carro esportivo Roadster RF e do hatchback Mazda2 a partir de quinta-feira da semana passada, depois de descobrir que os trabalhadores modificaram os resultados dos testes de software de controle do motor, disse a empresa em um comunicado.
A Mazda também descobriu que os testes de colisão dos modelos de automóveis Atenza e Axela foram adulterados pelo uso de um temporizador para disparar airbags durante alguns testes de colisão frontal, em vez de depender de um sensor integrado para detectar uma colisão. Esses dois modelos de carros não estão mais em produção.
A Yamaha disse que suspendeu as remessas de uma motocicleta esportiva. A Honda disse ter encontrado irregularidades nos testes de ruído e potência em duas dúzias de modelos de carros que não são mais produzidos. Este delito na Honda ocorreu durante um período de mais de oito anos, até outubro de 2017.
