O Dacia C-Neo terá mais espaço do que muitos outros rivais hatchback, e nossas imagens exclusivas mostram como ele poderia ser.
A Dacia está preparando um par de SUVs – primeiro o novo Duster, que estará à venda neste verão, depois o maior Bigster, rival do Nissan Qashqai, que será vendido em 2025. Mas esta marca de valor também está considerando dois outros carros de tamanho familiar modelos. Estes dois modelos poderão chegar na segunda metade desta década, incluindo um hatchback normal que potencialmente competiria com o Skoda Octavia e o Volkswagen Golf. Esse é o Dacia C-Neo.
O Dacia C-Neo seria posicionado ao lado ou mesmo ligeiramente acima do Jogger de sete lugares. O Jogger é, na verdade, o carro do segmento C (classe Golf) mais vendido na Europa apenas em números de varejo (excluindo vendas de frota). O Dacia C-Neo abrirá mão de uma terceira fila de assentos, mas terá um design “notchback” no estilo Octavia. Parece um sedã, mas tem a praticidade de um carro hatchback, oferecendo mais espaço de carga do que modelos de carros compactos como Volkswagen Golf e Vauxhall Astra.
Na verdade, a Dacia acredita que pode roubar as vendas destes modelos de automóveis em termos de espaço, preço e valor – porque muitos deles terão mudado para motorizações híbridas ou EV mais caras quando o C-Neo chegar. Achamos que a Dacia continuará a usar energia a gasolina.
Nossas imagens exclusivas mostram como esse carro hatchback C-Neo poderia ficar em produção. O C-Neo utiliza a mais recente linguagem de design da Dacia, incluindo sugestões do conceito Bigster, e aplica-a a um perfil “low drive”. “Low drive” é a frase da Dacia que se refere a um estilo de carroceria não SUV. Achamos que o C-Neo poderia então gerar uma variante estate-body, dando à Dacia seu segundo novo modelo de carro do segmento C.
O CEO da Dacia, Denis Le Vot, disse que a empresa está mantendo seu plano – anunciado no dia do mercado de capitais do Grupo Renault em novembro de 2022 – de adicionar carros além do Bigster. “O que estamos fazendo agora é contornar todas as ideias porque pretendemos lançar um, talvez mais dois modelos de carros que terão tamanho do segmento C”, disse ele. “Esses carros seriam baseados na mesma plataforma: CMF-B.”
Só podemos esperar essa escolha de arquitetura, porque a Dacia já anunciou que os seus planos para o resto desta década estão intrinsecamente ligados à plataforma CMF-B. Esta é também a plataforma do Renault Clio e do Captur, juntamente com o Nissan Juke. Ao construir modelos de automóveis maiores sobre este chassis, a Dacia pode beneficiar das economias de escala dentro do Grupo Renault. Isto é especialmente significativo porque a Dacia continua a concentrar-se em modelos de automóveis com motor de combustão eficientes, em vez de mudar para veículos eléctricos.
“Temos muitas possibilidades técnicas a explorar para a criação de novos formatos de carroceria”, disse-nos Le Vot. “Essa é a capacidade desta plataforma; com o novo Duster vamos vendê-lo como um carro híbrido e também poderemos vender outros modelos como híbridos moderados.”
A dependência da plataforma CMF-B torna relativamente fácil prever a composição técnica de um novo carro da família Dacia. Na versão básica, o C-Neo apresentaria um motor turbo a gasolina de três cilindros e 1,0 litros produzindo 109 cv, mas também seria oferecido com um motor a gasolina de 1,2 litros desenvolvendo 128 cv e impulsionado por um sistema de assistência híbrido moderado de 48 volts. Além disso, provavelmente teria o mesmo trem de força totalmente híbrido de 1,6 litro do Jogger e do próximo Duster.
Quando questionado se foi tomada uma decisão sobre este projeto, Le Vot disse: “Estamos decidindo. Afinal, estamos falando de 2026 em diante.”
O vice-presidente sênior de vendas, operações e marketing da Dacia, Xavier Martinet, disse que esta empresa está estudando quantos ganhos adicionais pode obter com o lançamento de mais modelos de automóveis no segmento de automóveis familiares. “Estamos analisando possibilidades”, disse ele. “Jogger já está forte; quando você olha para o Bigster, você diria que este carro nos dará outro bom candidato na classe. Mas eles são suficientes? Esta é a decisão que estamos explorando. Sabemos que não obteremos outro grande ganho com um modelo extra de carro do segmento C, por isso olhamos para os números e vemos se eles batem.”
Martinet disse ainda que embora o Bigster tenha características típicas da Dacia – tamanho, espaço, usabilidade e valor – será posicionado à parte do Duster, com um público-alvo diferente (e provavelmente com o preço mais elevado da Dacia até à data). “Se o Bigster for considerado um grande Duster, será um fracasso”, ele nos disse. “Haverá algumas semelhanças, mas passei o ano passado certificando-me de que são dois modelos de carros distintos.”
