Se você está comprando um carro Citroën ou Peugeot moderno, provavelmente ele está equipado com o motor PureTech. Embora esses motores sejam geralmente bons, ouvimos algumas histórias preocupantes sobre rompimentos da correia timing e até falhas no motor. Consultamos aqui nossa concessionária Citroën local e aprendemos tudo o que precisávamos para escrever este artigo.
Primeiro, discutiremos as especificações básicas do motor PureTech, depois elaboraremos os problemas do motor PureTech e também as aplicações deste motor.
Especificações básicas do motor Citroën/Peugeot Puretech
O motor PureTech é um motor PSA que está em produção há muitos anos. Estes motores foram introduzidos em 2012 e ainda são amplamente utilizados em muitos carros Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep e até mesmo no Toyota Aygo.
Esta família de motores PureTech carrega o codinome EB. Todos esses motores são motores inline-3 e sua cilindrada varia de 1,0L a 1,2L. Os motores PureTech são naturalmente aspirados ou turboalimentados e projetados para fornecer potência decente com cilindrada relativamente pequena.
Especificações comuns dos motores PureTech:
- Configuração do motor: inline-3
- Cilindrada do motor: 1,0L ou 1,2L
- Bore size (diâmetro interno de cada cilindro): 71 – 75 mm
- Curso do pistão: 84,1 – 90,5 mm
- Design do cabeçote: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Tempo de válvula variável: Sim
- Turbocompressor: Sim em algumas versões
- Injeção direta de combustível: Sim
- Tipo de combustível: Gasolina
- Potência: 68 – 155 cv
- Saída de torque: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-pés)
Problemas comuns do motor PureTech
Agora vamos listar brevemente os problemas comuns do motor PureTech. Embora existam muitas variações deste mecanismo, na verdade eles compartilham os mesmos problemas. Portanto, não importa se você compra um motor 1.0L ou 1.2L, os problemas são os mesmos para ambos.
Problemas comuns nos motores Citroën e Peugeot PureTech incluem:
- Problemas do cinto timing
- Baixa pressão de óleo
- Falha do motor
- Requer óleo exato
- Falhas no turbocompressor
- Falhas nas velas de ignição
- Falha na junta do cabeçote
- Falhas na correia de acessórios
Problemas do cinto timing
Foi relatado que o motor Citroën e Peugeot PureTech, especialmente a versão 1.2, apresenta alguns problemas com sua correia timing. Aqui estão alguns pontos-chave:
- Design de correia úmida timing: O motor PureTech usa um design de correia timing “úmida”, onde a correia funciona em óleo. Este design está em uso desde 2015. No entanto, alguns proprietários de automóveis relataram que a correia utilizada não é adequada para trabalhar em ambientes quentes e oleosos.
- Degradação da correia: Houve casos de degradação da correia timing úmida, causando restrição do fluxo de óleo dentro do motor. Este problema pode causar danos significativos ao motor.
- Recalls: Peugeot e Citroën emitiram um recall em 2021 relacionado ao problema da correia molhada timing.
- Substituição da correia: Alguns proprietários de automóveis relataram a necessidade de substituir a correia timing dentro da garantia. Alguns proprietários de automóveis relataram ter que substituir esta correia aos 70.000 quilômetros devido a rachaduras visíveis.
- Design de correia atual: em 2024, os modelos de carros Peugeot mais recentes ainda usam o motor 1.2 PureTech com o mesmo design de correia úmida timing. Não está claro se o design deste cinto foi atualizado desde a sua introdução.
- Falha no motor: Houve relatos de falhas no motor relacionadas a problemas na correia timing.
O maior problema do motor PureTech é a correia timing. O motor PureTech usa uma correia timing lubrificada. Normalmente, as correias timing funcionam em condições secas, enquanto as correntes timing são lubrificadas. Mas o motor PureTech usa uma correia timing úmida.
E isso causa muitos dos problemas no motor PureTech e, francamente, prejudica sua pontuação de confiabilidade.
Esta correia timing está sujeita a rachaduras e se uma rachadura não for detectada a tempo, resultará em danos permanentes ao motor.
As válvulas e os pistões colidirão e causarão uma situação conhecida como válvula dobrada. A única maneira de resolver esse problema será reconstruir o motor e esse reparo costuma ser caro.
É por isso que a correia timing deve ser inspecionada através do orifício da tampa de óleo. Basta remover a tampa do óleo e inspecionar a correia em busca de rachaduras. Se houver rachaduras, você deve substituí-lo imediatamente.
Algumas pessoas até medem a espessura do cinto timing, pois um cinto timing desgastado diminuirá de tamanho.
Felizmente, a PSA mudou o fabricante da correia e em motores mais novos, este problema pode não ocorrer com frequência.
Baixa pressão de óleo
Outro problema comum nos motores PureTech é a baixa pressão do óleo. Muitos proprietários de automóveis enfrentam esse problema. Eles ligam o motor e recebem um aviso de baixa pressão do óleo. O que isto significa?
Isso significa que não há acúmulo suficiente de pressão de óleo no motor. Este problema está intimamente relacionado ao problema do cinto timing que descrevemos acima.
O que acontece é que os detritos da correia timing se acumulam no cárter e o cárter coleta esse óleo sujo.
A sujeira do óleo é então coletada no filtro do cárter de óleo e isso cria um bloqueio. Este bloqueio impedirá que o óleo flua para o motor.
Não haverá óleo suficiente no motor e aparecerá um aviso de baixa pressão do óleo.
Falha do motor
Alguns proprietários de automóveis relataram falhas no motor PureTech. Essas falhas são bastante comuns nos primeiros anos do modelo do motor PureTech.
Como observamos anteriormente, este motor usa uma correia timing úmida que pode falhar e fazer com que detritos caiam no cárter.
Devido a esses detritos, o cárter úmido não será capaz de absorver óleo e causar falta de óleo no motor.
Neste caso, as peças dentro do motor serão danificadas. Os rolamentos e também os anéis do pistão sofrerão desgaste. A falha completa do motor nestes casos é inevitável.
Requer óleo exato
O motor PureTech também é muito sensível ao óleo do motor. Esses motores não funcionam bem com viscosidades não recomendadas pela fábrica. Qualquer oficina ou os próprios proprietários de automóveis podem abastecer o motor com o óleo errado, o que eventualmente destrói a correia timing.
Se você preencher o óleo errado, a correia timing será afetada e começará a rasgar muito mais rápido que o normal.
Além disso, outros problemas podem surgir. Portanto, siga sempre o óleo de motor recomendado pela fábrica para evitar problemas no futuro.
Falhas no turbocompressor
As aplicações turbo do motor PureTech às vezes falham. Esses turbocompressores são muito sensíveis ao óleo.
O óleo lubrifica os turbocompressores e também os resfria e se você não substituir o óleo a tempo, os turbocompressores irão falhar.
Vazamentos de óleo do turbo estarão presentes quando esse problema ocorrer. É por isso que você deve fazer trocas preventivas de óleo neste motor a 7.000 km para evitar problemas que possam danificar o turbo e também o motor.
Falhas nas velas de ignição
O próximo item em nossa lista de problemas do motor PureTech são as falhas nas velas de ignição. As velas de ignição tendem a falhar e causar problemas nesses motores de injeção direta de combustível.
Felizmente, esses componentes são facilmente substituíveis e você pode substituí-los em meia hora em casa.
Alguns sintomas associados a esse problema incluem luz de verificação do motor, falha na ignição do motor, marcha lenta irregular, mau funcionamento do motor e baixo desempenho do motor. A substituição destes componentes não deverá custar mais de 40 euros.
Falha na junta do cabeçote
As juntas do cabeçote desses motores também podem falhar e causar problemas. A junta do cabeçote, como você provavelmente sabe, é o componente localizado entre o cabeçote e o bloco do motor.
A principal função das juntas do cabeçote é criar uma vedação e evitar que fluidos (como óleo e líquido refrigerante) e gases vazem para certas áreas, como a câmara de combustão. Uma junta do cabeçote danificada pode causar problemas como superaquecimento do motor, perda de líquido refrigerante ou mistura de óleo com líquido refrigerante.
Quando o motor superaquecer, você terá que reformar o cabeçote do cilindro ou possivelmente adquirir um novo cabeçote. O reparo é caro.
Falhas na correia de acessórios
A falha da correia de acessórios também é um problema comum do motor PureTech.
Uma correia acessória, também conhecida como correia de transmissão, é uma parte crucial do motor de um carro. É uma correia longa, geralmente de borracha, que enrola várias polias conectadas a componentes do motor, como alternador, bomba de direção hidráulica, compressor de ar condicionado e, às vezes, bomba d’água. À medida que o motor funciona, a correia de acessórios transfere energia do virabrequim para esses componentes, permitindo-lhes funcionar.
Muitos proprietários de automóveis Citroën e Peugeot relataram que tiveram que substituir estas correias precocemente devido à má qualidade de construção. Em vez de durar mais de 80 mil quilômetros, eles substituíram o cinturão aos 40 mil quilômetros.
Quais modelos de carros estão equipados com motor PureTech?
Agora vamos ver quais modelos de carros possuem o motor PureTech.
Modelos de automóveis Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 e Rifter.
Modelos de automóveis Citroën: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
Modelos de carros DS: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Modelos de automóveis Opel/Vauxall: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Outros modelos de carros: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
O motor PureTech é confiável?
Os motores PureTech mais recentes são bastante confiáveis. Aconselhamos que você ainda tenha cuidado com a condição da correia timing e monitore se a correia timing desenvolveu alguma rachadura. Se tiver rachaduras, conserte o mais rápido possível.
