A União Europeia (UE) impôs tarifas adicionais sobre importações de veículos elétricos fabricados na China a partir de 5 de julho de 2024. No entanto, há uma janela de quatro meses durante a qual as tarifas são provisórias e negociações intensivas devem continuar entre a UE e a China.
He Yadong, porta-voz do Ministério do Comércio da China, disse na quinta-feira que a China se opôs fortemente a essas tarifas. Ele acrescentou que ambos os lados já realizaram várias rodadas de conversas técnicas sobre o assunto.
“Esperamos que os lados europeu e chinês sigam na mesma direção, mostrem sinceridade e avancem com o processo de consulta o mais rápido possível”, disse He.
As tarifas provisórias de até 37,6% além do imposto padrão de 10% são resultado da investigação antissubsídios da UE, que começou em outubro.
Daqui a quatro meses, a Comissão Europeia poderá propor taxas definitivas sobre as quais os membros da UE votariam.
No entanto, os países da UE estão divididos sobre se devem ou não defender tarifas adicionais sobre veículos elétricos fabricados na China.
A Alemanha, cujas montadoras venderam um terço do total de seus carros no ano passado na China, quer acabar com essas tarifas, enquanto a França está entre os maiores apoiadores.
A Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) disse que essas tarifas afetariam também as empresas europeias e suas joint ventures.
“A razão é que uma grande proporção das importações de veículos da China para a UE vêm de fabricantes europeus e americanos. As tarifas antissubsídio anunciadas são às vezes até mais altas para empresas europeias do que para empresas chinesas”, disse a VDA.
A maior fabricante de automóveis da Europa, a Volkswagen, foi rápida em criticar o anúncio de quinta-feira. “Os efeitos negativos desta decisão superam quaisquer benefícios para a indústria automotiva europeia e especialmente a alemã”, disse um porta-voz da Volkswagen em uma declaração.
A VDA disse: “A competitividade é criada pela competição. Tarifas antissubsídios não são uma medida adequada para fortalecer a competitividade e a resiliência europeias a longo prazo.”
A VDA também observou que as tarifas antissubsídios tornariam os veículos elétricos mais caros no mercado europeu ou impediriam que fossem oferecidos no mercado.
“Isso limitaria a disponibilidade de veículos elétricos baratos para os clientes e complicaria ainda mais o já estagnado aumento da eletromobilidade. Isso não é do interesse dos consumidores europeus nem corresponde aos objetivos do Green Deal.”
As marcas chinesas MG e Nio sugeriram que poderiam aumentar os preços na Europa ainda este ano. A Tesla disse no mês passado que planejava aumentar os preços do seu Model 3.
A maioria dos países ainda está avaliando os prós e os contras da crescente disputa comercial, de acordo com uma pesquisa informal de governos da UE.
Esta questão será colocada para os membros da UE em uma votação consultiva nas próximas semanas. Esse será o primeiro teste oficial de suporte em um caso histórico para a Comissão Europeia. A UE iniciou a investigação sem nenhuma reclamação da indústria.
Os membros da UE também votarão em outubro se a Comissão Europeia propõe tarifas plurianuais no final de sua investigação.
Essas tarifas seriam bloqueadas se uma “maioria qualificada” de pelo menos 15 países representando 65% da população da UE votasse contra elas.
França, Itália e Espanha, com 40% da população da UE, indicaram que apoiariam as tarifas. “A Europa deve se defender se nossas empresas forem prejudicadas e não competirem em igualdade de condições”, disse o Ministério da Economia da Espanha.
No entanto, a República Tcheca, a Grécia, a Irlanda e a Polônia ainda estavam debatendo essa questão, disseram fontes oficiais e governamentais.
