BMW B48 é um motor turboalimentado de 4 cilindros em linha que foi introduzido pela primeira vez em 2015, substituindo o motor N20. O BMW B48 é conhecido por sua eficiência, potência e confiabilidade acima da média. No entanto, como qualquer motor, tem a sua quota-parte de problemas. Aqui estão os problemas mais comuns do motor BMW B48.
Problemas mais comuns no motor BMW B48
1. Perda de refrigerante
Um dos problemas mais comuns do motor BMW B48 é a perda de líquido refrigerante. O local do vazamento geralmente é difícil de detectar. Muitos proprietários de automóveis reclamaram da perda de líquido refrigerante do motor B48, embora nenhum vazamento óbvio seja visível (“vazamentos fantasmas”).
Os mecânicos de automóveis relatam que a causa da perda de líquido refrigerante geralmente é uma falha na mangueira ou no acoplamento do líquido refrigerante, que permite que pequenas quantidades de líquido refrigerante escapem.
Como consertar:
Teste a pressão do sistema de resfriamento para tentar encontrar o local do vazamento. Cuidado com a fumaça branca saindo do escapamento, pois pode indicar que o motor está queimando líquido refrigerante.
2. Vazamento na linha de retorno do turbocompressor
Um problema bastante comum em motores BMW B48 antigos é um vazamento na linha de retorno do turboalimentador. Uma das linhas que se conectam ao turboalimentador começa a vazar óleo. Este problema é causado por uma junta “isenta de amianto” montada incorretamente.
Como consertar:
É uma solução bastante simples e está coberta pela garantia. Para resolver este problema, os concessionários BMW irão reinstalar a junta e reorientá-la na posição correta. A BMW também recomenda a substituição do O-ring e da saída do tubo ao reposicionar/substituir a junta sem amianto para evitar esses vazamentos indefinidamente.
Observe que esse problema ocorre apenas em motores B48 antigos.
3. Mangueiras de refrigerante quebradiças
Mangueiras, conectores e acoplamentos de refrigerante antigos podem ficar notoriamente frágeis, especialmente se localizados perto das peças mais quentes do motor. A BMW usa plástico para muitos desses conectores no motor B48, que tendem a se contrair e expandir e, portanto, podem rachar, quebrar e causar vazamentos.
Isso pode ser um problema porque essas mangueiras e acoplamentos podem estourar inesperadamente, causando um grande vazamento de líquido refrigerante e tornando seu carro impossível de dirigir.
Como consertar:
Inspecione regularmente o compartimento do motor em busca de vazamentos de líquido refrigerante e substitua quaisquer mangueiras ou acoplamentos que apresentem sinais de vazamento.
4. Falha na bomba de água
O motor BMW B48 possui sistema de refrigeração dividido com duas bombas d’água. Uma bomba d’água principal acionada por correia e uma bomba d’água elétrica secundária ajudam a resfriar o turboalimentador depois que o motor é desligado.
Voltar para uma bomba d’água mecânica foi a decisão certa, porque a bomba d’água elétrica das versões anteriores do motor falhava com frequência.
No entanto, a bomba d’água principal do motor B48 pode falhar inesperadamente, deixando o carro no modo limp.
Como consertar:
Se o seu carro com motor B48 percorreu mais de 160.000 quilômetros, você deve considerar a substituição proativa da bomba de água principal para garantir o funcionamento adequado do sistema de refrigeração.
5. Falha no injetor de combustível
Se você estiver enfrentando misfire mesmo depois de substituir todas as velas e bobinas de ignição, o motivo pode ser uma falha no injetor de combustível.
Infelizmente, a falha do injetor de combustível é um problema comum nas primeiras versões do motor BMW B48. Este problema é agravado em motores sintonizados devido ao aumento do calor e da tensão.
Nas raras ocasiões em que os injetores de combustível falham na posição aberta, esse problema pode causar rachaduras no pistão se não for verificado. O excesso de combustível nesse cilindro remove o óleo e, sem lubrificação suficiente, é gerado calor excessivo.
Como consertar:
Substitua os injetores de combustível danificados.
6. Acúmulo de carbono
O acúmulo de carbono é um problema comum que pode ocorrer em qualquer motor com injeção direta de combustível, como o BMW B48. Em motores de injeção direta de combustível, geralmente se formam depósitos de carbono ao redor das válvulas de admissão e dos bicos injetores.
Motores modernos como o B48 fazem um ótimo trabalho em manter o acúmulo de carbono ao mínimo, mas a condução constante e as viagens curtas podem acumular carbono lentamente ao redor das válvulas de admissão.
Como consertar:
Para motores B48 que rodaram mais de 160.000 quilômetros, um serviço walnut blast é recomendado para remover depósitos de carbono.
Como evitar problemas no motor BMW B48?
Os itens comuns de manutenção do BMW B48, além das trocas de óleo e refrigerante, são: bomba d’água, velas de ignição, bobinas de ignição e correia de transmissão. Se você cuidar de cada uma dessas peças, seu motor B48 não terá problemas na maior parte do tempo.
Deixe o motor atingir a temperatura operacional antes de colocá-lo sob cargas elevadas. O óleo frio não lubrifica bem e altas RPMs em um motor turboalimentado frio podem reduzir a vida útil do motor.
Evite dirigir apenas distâncias curtas. Você deve levar seu carro para uma viagem prolongada a cada poucas semanas para que ele aqueça adequadamente todos os fluidos. Isso também pode ajudar a controlar o acúmulo de carbono.
Confiabilidade de longo prazo do motor B48
Ainda não podemos dizer quão bom será o motor B48 no longo prazo porque ainda é bastante novo.
No entanto, existem certos aspectos a considerar:
- Longevidade do turbocompressor: Se você planeja manter o carro por um longo período, é provável que em algum momento você precise substituir ou reconstruir o turboalimentador. Motores turboalimentados B48 suavemente conduzidos em rodovias podem durar mais que o carro, mas se o seu G20 for muito modificado, o turboalimentador poderá falhar antes de 240.000 quilômetros.
- Vazamentos de óleo de alta quilometragem: O motor B48 usa juntas de maior qualidade em comparação com motores BMW mais antigos, reduzindo a gravidade dos vazamentos de óleo. No entanto, a junta da tampa da válvula, a carcaça do filtro de óleo e a junta do cárter provavelmente começarão a vazar entre 240.000 e 320.000 quilômetros.
As peças internas do motor B48 são capazes de durar 320.000 quilômetros e além. Seu robusto bloco de motor de deck fechado ajuda o B48 a durar mais do que suas versões anteriores. As trocas frequentes de óleo prolongam a vida útil das peças internas do motor, da corrente de distribuição e dos componentes do trem de válvulas.
Achamos que o B58 será um motor mais confiável do que o B48 se você planeja dirigir seu carro por centenas de milhares de quilômetros. A BMW tem um histórico de fabricação de motores 6 em linha robustos e duradouros, mas não podemos dizer o mesmo de seus motores 4 em linha.
Embora seja difícil determinar a vida útil exata de qualquer motor, cuidar bem do seu motor B48 e resolver quaisquer problemas prontamente contribuirá para sua confiabilidade a longo prazo.
Concluindo, o motor B48 é confiável?
Sim, o B48 é um motor confiável, especialmente se o compararmos com o motor N20, que apresentava grandes problemas na corrente de distribuição. Melhorias na cadeia de distribuição, injetores de combustível, um novo sistema de encapsulamento de calor e um forte bloco de motor de deck fechado tornam o B48 um motor robusto. A partir de agora, o B48 parece ser o motor de 4 cilindros mais confiável que a BMW já produziu. Dentro da série de motores “B”, o B48 é apenas pior que o motor B58, que é considerado o motor mais confiável da família.
