O motor BMW B58 é altamente reverenciado por seu desempenho potente, eficiência de combustível e tecnologia avançada, incluindo um turbocompressor de duplo fluxo e injeção direta de combustível. Este motor é uma escolha favorita entre os entusiastas de carros e também ganhou aclamação na indústria automotiva, sendo nomeado para a lista dos 10 Melhores Motores da Ward quatro vezes entre 2016 e 2020. No entanto, como qualquer motor, ele também apresenta problemas. Abaixo estão os problemas mais comuns do motor BMW B58, de acordo com os proprietários de carros, e como repará-los.
Visão Geral do Motor BMW B58
O motor BMW B58 é um motor a gasolina de seis cilindros em linha com turbocompressor, introduzido em 2015 para substituir o motor N55. O motor B58 pertence à família de motores modulares da BMW, que inclui a variante de três cilindros (B38), variante de quatro cilindros (B48) e variante de seis cilindros (B58).
Especificações principais:
- Configuração: seis cilindros em linha
- Deslocamento: 3,0 litros (2.998 cc)
- Indução forçada: um turbocompressor de duplo fluxo
- Potência: varia por variante, de 250 kW (340 hp) a 285 kW (387 hp) em carros de produção
- Torque: até 500 Nm
- Sistema de combustível: injeção direta
- Taxa de compressão: 11.0:1
- Limite de rotação: 7.000 RPM
Destaques de design:
- Intercooler água-ar integrado: incorporado no coletor de admissão para reduzir o atraso do turbo.
- Bloco de motor de deck fechado: aumenta a resistência, tornando-o adequado para alta performance e preparação.
- Atuador de válvula de desperdício elétrico: melhora a resposta e eficiência do turbocompressor.
- Valvetronic e Double VANOS: tecnologias de temporização e levantamento de válvulas variáveis para melhorar eficiência e desempenho.
Modelos de carros que utilizam o motor BMW B58
- BMW Série 3 (G20): M340i
- BMW Série 4 (G22/G23): M440i
- BMW Série 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (desenvolvimento conjunto com a BMW)
- BMW X3 e X4 (G01/G02): variantes M40i
- BMW X5 e X6 (G05/G06): xDrive40i
Problemas Comuns do Motor BMW B58
Ao longo de 6 a 7 anos de uso, os proprietários de carros frequentemente encontram os seguintes problemas com o motor BMW B58.
1. Falha na bomba de combustível de alta pressão
A bomba de combustível de alta pressão (HPFP) é um componente importante nos sistemas de injeção direta de combustível; ela pressuriza o combustível antes da injeção. Os componentes internos dessa bomba às vezes se desgastam prematuramente devido a altas pressões de operação (acima de 200 bar) ou contaminação no sistema de combustível. As falhas são frequentemente atribuídas a defeitos de fabricação ou ao uso de combustível de baixa qualidade.
Sinais do problema:
- Dificuldade em ligar o motor ou não ligar de forma alguma
- Perda de potência do motor durante a aceleração
- Falhas no motor, marcha lenta irregular ou parada
- A luz de verificação do motor acende com códigos como P0087 (Pressão do Rail/Systema de Combustível Muito Baixa)
Reparação e custo:
– Substituição da bomba de combustível de alta pressão: o custo é de 500 a 700 euros (incluindo o custo da mão de obra)
– Limpeza do sistema de combustível e substituição do filtro de combustível se a contaminação for suspeita: o custo é de 250 a 300 euros
2. Falha do termostato de líquido de arrefecimento
O termostato eletrônico controla o fluxo de líquido de arrefecimento e a temperatura do motor. Com o tempo, o atuador ou vedação do termostato pode falhar devido a operação em alta temperatura, desgaste em peças móveis ou degradação.
Sinais do problema:
- Superaquecimento do motor
- Vazamentos de líquido de arrefecimento ao redor da caixa do termostato
- A luz de verificação do motor acende com códigos como P0597 (Circuito de Controle do Aquecedor do Termostato/Aberto)
Esse problema é bastante comum, especialmente após 100.000 quilômetros.
Reparação e custo:
– Substituição do termostato: o custo é de cerca de 200 euros.
– Resolução de vazamentos relacionados ao líquido de arrefecimento: o custo varia de 50 a 100 euros.
Conselhos de mecânicos de automóveis:
– Inspecione o sistema de arrefecimento durante as trocas de óleo.
– Resolva vazamentos pequenos prontamente para evitar danos ao motor relacionados ao superaquecimento.
3. Vazamento da junta de tampa de válvulas
A junta da tampa de válvulas sela a parte superior do motor para evitar vazamentos de óleo. A exposição prolongada a altas temperaturas às vezes faz com que o material da junta endureça ou se quebre.
Sinais do problema:
- Seiva de óleo ao redor da área da tampa de válvulas
- Cheiro de óleo queimado do compartimento do motor
- Fumaça debaixo do capô (em casos severos)
- A luz de verificação do motor acende com códigos indicando falhas no motor ou ineficiência do conversor catalítico
Esse problema ocorre frequentemente após 100.000–120.000 quilômetros.
Reparação e custo:
– Substituição da junta da tampa de válvulas: de 150 a 200 euros
– Limpeza dos resíduos de óleo em componentes relacionados: cerca de 50 euros
4. Falha da válvula PCV
A válvula de Ventilação Positiva do Cárter (válvula PCV) integrada na tampa de válvula pode falhar devido a entupimentos ou desgaste ao longo do tempo. A falha da válvula PCV interrompe a ventilação adequada no cárter, levando a um aumento de pressão e possíveis vazamentos de óleo.
Sinais do problema:
- Fumaça do escapamento
- O motor funciona de forma irregular enquanto o carro está parado, levando a uma sensação de tremor ou vibração
- Aumento do consumo de óleo
- Ruído incomum
Reparação e custo:
A reparação normalmente envolve a substituição da válvula PCV ou, em alguns casos, da montagem inteira da tampa de válvulas. O custo da substituição apenas da válvula PCV é de cerca de 100 euros.
5. Problema com o solenóide VANOS
O sistema VANOS (Válvula de Abertura Variável) controla a temporização das válvulas através de solenóides. Com o tempo, esses solenóides podem falhar devido ao desgaste de suas O-rings. Este problema afeta o desempenho do motor, pois interrompe a temporização das válvulas.
Sinais do problema:
- Perda de potência do motor ou resposta lenta do pedal do acelerador
- O motor funciona de forma irregular enquanto o carro está parado, levando a uma sensação de tremor ou vibração
- Redução na eficiência de combustível
Os problemas com solenóides VANOS são comuns em vários modelos de carros da BMW, incluindo os modelos que possuem o motor B58.
Reparação e custo:
A reparação geralmente consiste na substituição de solenóides defeituosos ou O-rings. O custo geralmente varia de 100 a 200 euros.
6. Acúmulo de depósitos de carbono nas válvulas de admissão
O motor BMW B58 utiliza injeção direta de combustível, onde o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão, em vez de passar pelas portas de admissão. Embora esse design melhore a eficiência, ele elimina o efeito de limpeza natural do combustível que passa pelas válvulas de admissão. Com o tempo, vapores de óleo e subprodutos da combustão do sistema de ventilação do cárter podem se acumular nas válvulas de admissão, formando uma camada de depósitos de carbono. Os depósitos de carbono restringem o fluxo de ar para o motor e perturbam a mistura ar-combustível, levando a problemas de desempenho.
Sinais do problema:
- Perda de potência do motor
- Redução na eficiência de combustível
- Marcha lenta irregular
- A luz de verificação do motor acende com códigos de erro relacionados ao fluxo de ar
Esse problema geralmente ocorre após 100.000–120.000 quilômetros (ou 6–7 anos de uso).
Reparação e custo:
– Limpeza com casca de nozes: um método de limpeza comum, onde a casca de noz triturada é pulverizada a alta pressão para remover depósitos de carbono. O custo é de cerca de 300 euros.
– Limpeza química: uso de solventes especializados para dissolver depósitos de carbono, embora esse método seja menos eficaz em casos severos. O custo é de cerca de 100 euros.
Acima estão os problemas comuns do motor BMW B58. O motor BMW B58 é geralmente considerado confiável. Quando mantido adequadamente e com frequência, este motor pode funcionar até 300.000 quilômetros sem grandes problemas. Comparado aos motores em linha de seis cilindros mais antigos da BMW, como o N54 e N55, o motor B58 é visto como uma melhoria significativa em termos de confiabilidade.
